測試點火線圈
　　Fluke模擬/數(shù)字萬用表可以測試從0.01Ω（88型）至32MΩ的電阻。這使得測試點火線圈非常準確容易。一般萬用表不能測試1Ω以下的電阻。

　　測量線圈內(nèi)部電阻
　　如果懷疑點火線圈不正常就應(yīng)該檢查初級和次級線圈的電阻。測試應(yīng)分別在熱車和涼車時進行并測試每個接頭。線圈的初級電阻很小而次級電阻較大。應(yīng)具體查閱生產(chǎn)廠商的指標。經(jīng)驗值是初級為0-幾個Ω，而次級為10KΩ或更大一些。

　　測試火花塞的連接
　　使用多年的活花塞以及有跡象表明可能是火花塞的問題時就應(yīng)對其進行檢查。并非所有的連接線上都有火花塞生產(chǎn)的日期。由于高熱的原因會使火花塞底座和火花塞粘連。所以將火花塞拆下來時可能會損壞絕緣線中精密脆性的導(dǎo)線。所以在拆開時要先反復(fù)旋轉(zhuǎn)幾下。如果懷疑有問題，應(yīng)該在慢慢擰動和旋轉(zhuǎn)連線時測試其電阻。電阻值約為30kΩ/每米。數(shù)值大小和線的類型有關(guān)。有些會小的很多。為**測量*好和發(fā)動機其他火花塞的連線進行一下比較。

　　電容
　　Fluke模擬/數(shù)字萬用表也可以測試汽車的電容，模氦指針的變化就告知了萬用表正在給電容充電。你可以發(fā)現(xiàn)電阻從0至無窮大變化，請確認電容應(yīng)從兩個方向測試，而且還要檢測冷熱情況下的電容情況。

　　測試電容的漏電
　　利用萬用表的電阻檔測試電容的漏電。當電容充電時電阻應(yīng)增長至無限大。而其他任何值都說明電容該更換了。測試電容要將其從汽車電路中斷開進行測試。

　　霍爾效應(yīng)（Hall-Effect）位置傳感器
　　霍爾效應(yīng)傳感器已經(jīng)替代一配電盤上很多點火點并被用來直接檢測非配電盤式點火系統(tǒng)中的曲軸和凸輪的位置，它會告訴電腦何時對線圈點火。霍爾效應(yīng)傳感器會產(chǎn)生一個電壓，該電壓與通過它的磁場強度成比例。它可以來自于一個長久磁鐵或電流。

　　測試霍爾效應(yīng)傳感器
　　先要檢查來自電池的電壓。因為霍爾效應(yīng)傳感器需要供電而電磁閥不需要。測試傳感器時先從電瓶的＋12V連線至電源端，用萬用表測量信號輸出至地端的電壓。將隙片插入傳感器和電磁體之間并觀察萬用表的模擬指針是否變化。變化的數(shù)值應(yīng)為0-12V之間。

　　電磁位置傳感器
　　電磁類型的位置傳感器是一個由線圈繞在磁鐵上構(gòu)成的。Pickup（接觸）和Reluctor(調(diào)節(jié))的清晰程序是非常關(guān)鍵的。其指標一般是從0.8mm至1.8mm。

　　測試電磁式分電器的脈沖
　　將分電盤從點火模塊上拆開，萬用表設(shè)置為直流電壓并接在點火頭上。當發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，在模擬指針上會出現(xiàn)脈沖。如果沒有脈沖出現(xiàn)就可能是調(diào)節(jié)阻輪或電磁接頭有故障。也可用同樣方法測試其他電磁位置傳感器。

　　轉(zhuǎn)速RPM
　　RPM80附件使Fluke 78/88通過火花塞的二次點火脈沖測試發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。對非分電盤系統(tǒng)和傳統(tǒng)的系統(tǒng)都適用。

　　測試發(fā)動機的轉(zhuǎn)速
　　測試轉(zhuǎn)速需使用RPM80電磁感應(yīng)式測轉(zhuǎn)速附件。用PRM80鉗住火花塞的連線處，在萬用表上(1)或(2)以適應(yīng)于發(fā)動機的類型。警告：因為點火系統(tǒng)會產(chǎn)生高壓，所以在接上和拆開RPM80之前應(yīng)先關(guān)掉發(fā)動機。

　　漏電定位
　　漏電、短路以及接地**是很多故障的原因。而表現(xiàn)出的現(xiàn)象總是好像無從下手。但利用萬用表可以很快地找到故障而不損壞保險絲。漏電造成的電池失效經(jīng)常被認為是短路雖然實際上可能不是短路造成的。實際上他們可能與保持存儲器（KAM）電路有關(guān)。使用和尋找漏電一樣的故障診斷技術(shù)可以找到比保險絲電流要小的短路。雖然他們表現(xiàn)出的現(xiàn)象不同。不心：每個汽車制造廠都有不同的尋找漏電的過程，使用錯誤的測試方法可能導(dǎo)致錯誤的結(jié)果。請參考生產(chǎn)廠的手冊來確認你使用的步驟是否正確。

　　歐姆定律的例子
　　如果在起動電路中在接地的連接上測出0.5V的電壓，此時的啟動電流為100A，則電阻可以通過計算得到：E＝IxR，R＝0.5、100A，0.005Ω太大了，所以請清洗連接頭。0.5V的電壓降告訴了同樣的事實，既連接頭不干凈或被腐蝕了。

　　接地**
　　地端出現(xiàn)的高電阻可能是眾多問題中*令人**的問題。他們可以產(chǎn)生奇怪的現(xiàn)象。當*后找到問題時，好像也對問題的現(xiàn)象無從下手。這些現(xiàn)象有大燈昏暗，當其他電路工作時大燈又亮起來，大燈亮時會影響其他的儀表以及大燈根本不亮。
　　對于當今新車的電腦系統(tǒng)，地端以及傳感器的高阻可以產(chǎn)生各種不可預(yù)見的現(xiàn)象。
　　在將接頭連接之前，在其周圍涂上一些絕緣的潤滑液。用這種方法可以防止腐蝕。
　　要特別注意酸性電池的接地端。因為酸可以加速腐蝕。連接線的腐蝕和接地端的腐蝕產(chǎn)生同樣的現(xiàn)象。只是檢查絕緣接頭并不能保證連接的內(nèi)部是好的。為此要將接頭斷開并用鐵刷或砂紙將金屬面打光。

　　電壓降
　　在汽車電路中即使很小的電壓損耗也會引起明顯的性能**。將Fluke萬用表設(shè)置在毫伏或V DC檔，將表筆的正端接在靠近電池正端的設(shè)備上，負端接在電池負端或地，啟動*小/*大值功能。電流的流動會在元件部分引起電壓降從而發(fā)現(xiàn)問題。除了當發(fā)動機開動時的電子線圈的壓降較大時，其他部分不應(yīng)超過如下數(shù)值：接線或電纜＜200 mV；開關(guān)＜300 mV；接地＜100mV；傳感器連接0-50mV；接頭/接地0V。

　　背窗防霧刪
　　背窗玻璃上有一條條水平的格線，它是用陶瓷和銀復(fù)合而成的導(dǎo)體。線的兩端被焊接在兩個垂直的稱之為匯流條的導(dǎo)體上（分別在玻璃窗的兩側(cè)）。一端作為輸入端（接電池）。另一端為底盤的地。當點火開關(guān)和防霧開關(guān)同時打開時，電流經(jīng)過一個繼電器流過背窗刪。通常的電流為20A左右。格刪不會發(fā)熱。所以確定開路的位置后就可以修復(fù)它。

　　測試后窗防霧刪
　　起動發(fā)動機保持帶速并打開背窗防霧開關(guān)。黑筆接垂直接線柱，紅筆接在另一個接線柱上。測量直流電壓。此時應(yīng)為10-14V。讀數(shù)太小說明接地**。黑筆接地，紅筆測試每條防霧線的中點。若6V左右說明沒有開路。0V說明電瓶至測點間是開路的。12V則表明測點和地之間是開路的。

　　占空比（通斷比）
　　占空比是對脈沖寬度調(diào)制電路的測量。例如活性碳罐清洗線圈。例如占空比越大，電路開通時間就越長，流速越大或探罐清洗越多。100%的占空比意味著電磁線圈一直打開。10%的占空比意味著只有一小部分時間加油。ECU決定何時以及以什么流速清洗探罐。這些調(diào)整是根據(jù)發(fā)動機的溫度，發(fā)動機起動了多長時間，車速以及其他一些動態(tài)參數(shù)。

　　測試charcoal Canister的占空比
　　測試電磁閥的占空比。紅筆接信號端，黑筆可靠接發(fā)動機地，在萬用表上選擇占空比測試就可直接讀出測量數(shù)值。

　　冷卻系統(tǒng)/溫度測量
　　對于當今電腦控制的發(fā)動機來說，合適的溫度是至關(guān)重要的。Fluke 78/88內(nèi)在的溫度測量功能使得檢查發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)非常容易。利用F78/88表還可以檢查散熱系統(tǒng)，加熱（熱風）系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)。
　　利用針式熱電偶溫度探頭，不需在熱天或?qū)⑺浼訜峋涂梢詼y試溫度調(diào)節(jié)器和風扇開關(guān)。對它種電氣控制的冷卻系統(tǒng)可以迅速和**地得到診斷的信息并可以和計算機計算出的實際信息相比較。
在很多*新型的汽車上，冷卻系統(tǒng)是密封的。**的開口是水箱（EXPANSION TANK）。因為它沒有水循環(huán)，所以不能**測試溫度。****測試的方法是測量散熱器入口端散熱箱。

　　測試溫度開關(guān)
　　檢查冷卻風扇的工作時，用測溫度探頭直接接在水箱開關(guān)的地方。注意當風扇打開時和風扇關(guān)閉時的溫度數(shù)并和生產(chǎn)廠商的技術(shù)指標相比較。

　　測試開關(guān)的連通性
　　利用萬用表的電阻檔檢查溫度開關(guān)的連通性。測試通過開關(guān)的電壓降以及從散熱器至地的電壓降。注意當風扇關(guān)閉時的溫度應(yīng)高于風扇打開時的溫度。